"De romte ein maaie is hast fuort, en no is der allinnich mar fraach en gjin oanbod." Yangtze River Delta, in grutskalige frachtferkearbedriuw is ferantwurdlik foar it sizzen dat in grut oantal konteners "bûten rinne", de haven is serieus tekoart oan doazen, en "ien kabine is lestich te finen" ferskynt opnij.

Mei sa'n tekoart lykje priisferhegingen logysk. "Begin maaie is de line fan 'e Feriene Steaten (frachtrate) hast $ 4,100 in kontener (40-foet kontener), dy't twa kear op in rige is opstien, elke kear mei sawat $ 1,000!" It wurdt rûsd dat de ferheging sil trochgean en sil tanimme nei mear as $ 5,000 ein maaie. Dit betsjut ek dat dizze weach fan frachtferheging fermannichfâldige wurde sil.

Neffens gegevens levere troch data-agintskip Freightos, binne sûnt ein april kontenerprizen út Azië mei sawat $ 1,000 / FEU (40-foet kontener) ferhege, wêrtroch de priis fan skipfeart nei de Amerikaanske Westkust en Noard-Jeropa op sa'n $ 4,000 / brocht wurdt. FEU, en oan 'e Middellânske See oant sawat $ 5,000 / FEU. Oan 'e Eastkust fan' e Feriene Steaten gie it taryf omheech nei $ 5,400 / FEU.

Yn feite hawwe rederijen begjin april dit jier priisferhegingen oankundige, mar de ynfloed fan echte fraach is wat swak. Unferwachts is de situaasje omkeard, reders woene prizen ferheegje, en Maersk sei sels bot: "Yn ferliking mei konkurrinten binne ús nije skipopdrachten noch minder."

Eksperts seine dat ferstjoerprizen op koarte termyn fluktuearje, wat kosten en tiid útdagings bringe foar ferstjoeringen fan bûtenlânske hannel. Mei it trochjaan fan 'e syklus sil de priis lykwols weromfalle, wat gjin grutte ynfloed sil hawwe op it makro-oerflak fan' e bûtenlânske hannel fan Sina.

As antwurd op it probleem fan frachtpriisferheging, Erjin-ferpakking om te feroarjen om te feroarjen, it inisjatyf nimme om te reagearjen op kostenkontrôle, sil ek wat needsaaklike operasjonele maatregels nimme om de kosten fan 'e operaasje ein te ferleegjen, klanten mear geunstige prizen op produkten te jaan, tsjinje de gearwurking op lange termyn fan âlde klanten, oan 'e oare kant, om de ferstjoering earder te planjen, of pakhuzen yn it bûtenlân te bouwen, it guod nei bûtenlânske pakhuzen te stjoeren, en dan guod oer te dragen fan oerseeske pakhuzen